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李书福补充道，吉利希望巩固整车制造优势，同时研究线上数字解决方案，同样戴姆勒和沃尔沃集团也在面临新技术带来的挑战。实际上，车企应该协同研发新兴技术、打造通用的系统。“这些合作，在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地展开市场化协同，不会改变各自公司战略自主性，更不会有卷入反垄断竞争审查的风险。”李书福的这份自信缘于吉利海外收购的经验，吉利先后收购了沃尔沃汽车、伦敦出租车公司、入股马来西亚宝腾汽车，控股英国路特斯跑车，另有飞行汽车太力等公司。

全球经济走弱对美国经济也形成拖累。2018年以来美国加大了对外贸易冲突，很大程度上是出于增加本国商品出口与制造业回流的目的；但全球经济的疲弱使得美国难以如愿：一季度净出口对美国GDP产生正向拉动后，二季度再次回到负向拉动。而全球增长疲弱+货币宽松的状态对大类资产定价也将产生长期影响，下文将详细展开。

李书福再度阐释了两笔收购的投资逻辑，伴随新汽车软件及电子系统快速迭代，汽车面临商业模式、客户需求及竞争模式的全面变革，车企需要重新定位自身价值。过去二十年，业内缺乏规模和效率低下的车企，已经被出行服务商和新造车势力所取代。虽然目前中国是全球最大的汽车消费市场，但李书福认为，不能靠国内的销量增效来抵消挑战，对于全球汽车业的共性挑战，中国车企需要跳出国界的条框，“我们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时，提升股东回报率和员工就业稳定性。”

[5]https://www.cnbc.com/2019/02/14/fed-gov-brainard-downside-risks-have-definitely-increased-on-the-economy.html[6]https://mninews.marketnews.com/content/repeatmni-interview-harker-1-fed-close-announcing-qt-end

进入场地内，目测有数万平方米的区域内，堆放着大量渣土、建筑垃圾，爬上渣土堆，能看见远处多辆渣土车入场倾倒渣土，铲车正逐一将成堆的渣土推向低洼处。有货车司机告诉记者，自己从几个月前就已经开始往这里送渣土，价格是一车300元，“这在渣土场里还算便宜，所以很多车都把渣土往这送。”

举例， 硬件行业（电子、通信）是创新驱动的快周期行业，创新驱动带来的是即使是存量市场也会不断有结构性创新机会， 快周期的特点则会让情绪高昂的投资者忽略它的周期性。技术创新的变化、景气周期的高度和转变点、领先者的行业禀赋与管理要素等都是投资者需要研究的地方。